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某臺(tái)油機(jī)啟動(dòng)困難，某臺(tái)油機(jī)排氣老是冒黑煙，某臺(tái)油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，某臺(tái)油機(jī)輸出功率不足，某臺(tái)油機(jī)燒軸瓦，某臺(tái)油機(jī)飛車(chē)了，而發(fā)現(xiàn)者卻感到束手無(wú)策。究其原因，其實(shí)并無(wú)多大高深的學(xué)問(wèn)，而是由于油機(jī)的使用者缺乏經(jīng)驗(yàn)積累。
本維護(hù)案例集是長(zhǎng)期積累的結(jié)果，在內(nèi)容上注重突出柴油機(jī)常見(jiàn)故障分析、處理及日常維護(hù)等方面。由于本人維護(hù)經(jīng)驗(yàn)還不全面，所以難免有不足之處，需要進(jìn)一步補(bǔ)充完善，希望大家在學(xué)習(xí)、交流過(guò)程中，及時(shí)將意見(jiàn)、建議反饋，便于今后修訂完善，共同提高。 
一、柴油機(jī)部分
案例一、柴油機(jī)不能啟動(dòng)
柴油機(jī)不能啟動(dòng)原因是多種多樣的，主要有以下四點(diǎn)：1、啟動(dòng)系統(tǒng)。2、燃油系統(tǒng)。3、壓縮沖程壓力不足。4、環(huán)境溫度影響
1、啟動(dòng)系統(tǒng)
故障分析
〈1〉啟動(dòng)電池電壓低，實(shí)際容量不足〈顯示電壓為虛電壓〉；
〈2〉啟動(dòng)電池電纜與馬達(dá)接線錯(cuò)誤；
〈3〉啟動(dòng)馬達(dá)電磁開(kāi)關(guān)故障；
〈4〉康明斯、卡勒比特、威爾遜等型號(hào)柴油機(jī)啟動(dòng)接觸器故障；
〈5〉中集495柴油機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)“打齒”。
故障處理
〈1〉用萬(wàn)用表測(cè)量單體電池電壓、充電器直流輸出是否正常，檢查鉛酸電池液面高度，適時(shí)添加蒸餾水；
〈2〉拆卸馬達(dá)，檢調(diào)電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)觸點(diǎn)，如果觸點(diǎn)燒壞，更換電磁開(kāi)關(guān)；
〈3〉檢查電池負(fù)極電纜是否接地〈機(jī)殼〉，接線錯(cuò)誤，重新連接電纜即可；
〈4〉用萬(wàn)用表測(cè)量康明斯、卡勒比特、威爾遜柴油機(jī)啟動(dòng)接觸器線圈阻值〈其阻值一般在幾十歐姆〉，不正常則更換接觸器；
〈5〉調(diào)整中集495柴油機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)外部中間螺釘?shù)接辛ξ恢谩?br/>2、燃油系統(tǒng)
故障分析
燃油系統(tǒng)中漏入空氣
故障處理
低壓油管排空氣方法：旋松噴油泵上放氣螺塞，壓動(dòng)輸油泵的手泵，至柴油溢出不帶氣泡為止，然后旋緊螺塞，并將手泵旋緊。高壓油管排空氣方法：逐一旋松噴油泵高壓油管接頭，啟動(dòng)柴油機(jī)，至每缸出油為止，然后旋緊高壓油管接頭?？得魉共裼蜋C(jī)油路排空氣方法與其它柴油機(jī)的不同之處，是其依靠啟動(dòng)柴油機(jī)來(lái)完成的。
3、壓縮沖程壓力不足
故障分析
〈1〉氣門(mén)漏氣；
〈2〉活塞環(huán)過(guò)度磨損。
故障處理
〈1〉拆卸氣缸罩、氣缸蓋，檢查氣門(mén)間隙、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)導(dǎo)管及氣門(mén)座的密封情況，若氣門(mén)密封線不連續(xù)時(shí)，可用氣門(mén)研砂研磨成至一條連續(xù)光滑的線；
〈2〉取出活塞，更換活塞環(huán)。
4、環(huán)境溫度低影響
故障分析
〈1〉加熱器故障；
〈2〉柴油過(guò)稠。
故障處理
〈1〉拆卸加熱器側(cè)蓋，檢查交流輸入端連線、電壓是否正常，如果正常，加熱器壞，更換加熱器；
〈2〉按比例往柴油添加煤油，或選用10號(hào)、20號(hào)、35號(hào)（數(shù)字表示凝點(diǎn)溫度，10號(hào)輕柴油凝點(diǎn)為—10度）輕柴油不等。
案例二、 柴油機(jī)排氣煙色不正常
柴油機(jī)帶負(fù)載正常運(yùn)行時(shí)，排氣煙色一般為淡灰色，負(fù)載略重時(shí)，則可能為深灰色。這里排氣煙色不正常是指：
1、排氣冒黑煙；
2、排氣冒白煙；
3、排氣冒藍(lán)煙。
1、排氣冒黑煙〈表示柴油在燃燒室燃燒不完善〉
故障分析
〈1〉柴油機(jī)超負(fù)載運(yùn)行；
〈2〉噴油器滴油，霧化不良；
〈3〉供油時(shí)間過(guò)早。
故障處理
〈1〉調(diào)整負(fù)載，使之在額定范圍內(nèi)；
〈2〉應(yīng)在柴油機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，逐一松開(kāi)噴油器高壓油管接頭，以停止噴油器的噴油，觀察排氣的顏色：噴油器沒(méi)有故障時(shí)，停止噴油后柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)顯著下降。噴油器有故障時(shí)，停止噴油后柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速變化很小，排氣不冒黑煙，檢調(diào)該噴油器；
〈3〉按說(shuō)明書(shū)要求，檢調(diào)供油提前角。
維護(hù)體會(huì)
對(duì)噴油器有如下要求：要有一定的噴射壓力、一定的射程、一定的噴霧錐角、噴霧良好。噴油終了能迅速停油、沒(méi)有漏油、滲油現(xiàn)象。
2、排氣冒白煙〈表示柴油滴在燃燒室未燃燒〉
故障分析
〈1〉氣缸墊損壞；
〈2〉供油時(shí)間過(guò)遲；
〈3〉柴油中有水。
故障處理
〈1〉更換氣缸墊；
〈2〉按說(shuō)明書(shū)要求，檢調(diào)供油提前角；
〈3〉安裝燃油油水分離器。
維護(hù)體會(huì)
為使氣缸得到良好密封，氣缸蓋與氣缸體之間必須加氣缸墊。氣缸蓋用螺栓緊固在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)應(yīng)有一定次序，即按由中央對(duì)稱(chēng)的向四周擴(kuò)展的順序分次進(jìn)行，最后一次扭力扳手按說(shuō)明書(shū)規(guī)定的扭矩值擰緊。拆卸螺栓反之。
3、排氣冒藍(lán)煙〈表明有機(jī)油串入燃燒室燃燒〉
故障分析
〈1〉油底殼機(jī)油油面過(guò)高；
〈2〉油環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)或斷裂；
〈3〉連桿軸瓦與連桿軸頸間隙過(guò)大。
故障處理
〈1〉保持油底殼機(jī)油位于標(biāo)尺靜滿刻度，可適時(shí)放掉一些機(jī)油；
〈2〉清理活塞環(huán)槽內(nèi)積碳，更換油環(huán)；
〈3〉拆卸油底殼、連桿螺栓取出軸瓦，直觀軸瓦表面是否有燒壞跡象,如果有，更換連桿軸瓦。
案例三、柴油機(jī)機(jī)油壓力低
故障分析
〈1〉油底殼內(nèi)機(jī)油平面低；
〈2〉機(jī)油壓力調(diào)節(jié)器彈簧斷裂；
〈3〉機(jī)油濾清器橡皮圈墊老化滲油〈一般為國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)〉；
〈4〉機(jī)油壓力表壞；
〈5〉油底殼內(nèi)機(jī)油集濾器堵塞。
故障處理
〈1〉保持油底殼機(jī)油位于標(biāo)尺靜滿刻度，適時(shí)添加機(jī)油；
〈2〉更換機(jī)油壓力調(diào)節(jié)器彈簧；
〈3〉更換橡皮圈墊；
〈4〉更換壓力表；
〈5〉拆卸油底殼，清洗機(jī)油集濾器。
維護(hù)體會(huì)
機(jī)油壓力調(diào)整方法：擰下調(diào)節(jié)閥上的油封螺帽，松開(kāi)鎖緊螺母，在用平口起子轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓，旋進(jìn)調(diào)節(jié)螺栓、壓力升高。反之，壓力降低，調(diào)整到規(guī)定范位為止，再緊固螺母和油封螺母。
案例四、柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，油溫升到90度以上，排氣冒藍(lán)煙
故障分析
連桿螺栓松動(dòng)，燒軸瓦的征兆。
故障處理
檢查連桿螺栓是否松動(dòng)，拆卸連桿軸瓦、直觀連桿軸瓦表面是否有燒壞跡象,如果燒壞，更換軸瓦，按說(shuō)明書(shū)要求的扭矩用扭力板手?jǐn)Q緊連桿螺栓。
維護(hù)體會(huì)
如遇到以上情況應(yīng)緊急停機(jī)。查明故障原因，防止重大事故發(fā)生（如飛車(chē)）。柴油機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，機(jī)油油溫一般在70---90度之間。
案例五、6135柴油機(jī)技術(shù)保養(yǎng)后，空載試機(jī)，三相交流同步發(fā)電機(jī)輸出電壓360V
故障分析
〈1〉進(jìn)、排氣門(mén)間隙分別調(diào)整為0.30MM、0.35MM正常；
〈2〉更換氣缸墊；
〈3〉校檢噴油器、噴油泵；
〈4〉清理活塞積碳，更換活塞環(huán)；
〈5〉三相交流同步發(fā)電機(jī)運(yùn)行正常。
故障處理
以上分析：判斷可能是噴油提前角〈當(dāng)時(shí)噴油提前角為23度〉調(diào)整不當(dāng)。
將噴油提前角調(diào)整為26度，空載試機(jī)，輸出電壓390V，機(jī)組運(yùn)行正常。6135柴油機(jī)噴油提前角的調(diào)整，詳見(jiàn)案例十四。
案例六、柴油機(jī)不能自動(dòng)〈AUTO〉停機(jī)
故障分析
〈1〉中集495柴油機(jī)停機(jī)繼電器未動(dòng)作；
〈2〉中集495柴油機(jī)停機(jī)電磁鐵故障；
〈3〉康明斯柴油機(jī)停機(jī)電磁閥故障。
故障處理
〈1〉用萬(wàn)用表測(cè)量中集495柴油機(jī)停機(jī)繼電器工作電壓25.5V正常，繼電器未動(dòng)作，更換繼電器?？蛰d試機(jī)，機(jī)組運(yùn)行正常；
〈2〉用萬(wàn)用表測(cè)量中集495柴油機(jī)停機(jī)電磁鐵工作電壓26.2V正常，電磁鐵壞，更換電磁鐵，空載試機(jī)，機(jī)組運(yùn)行正常；
〈3〉用萬(wàn)用表測(cè)量康明斯柴油機(jī)停機(jī)電磁閥工作電壓25.2V、電阻14.6歐姆正常，由此判斷電磁閥過(guò)臟，致使柴油機(jī)在自動(dòng)〈AUTO〉停機(jī)時(shí)，電磁閥不能及時(shí)關(guān)斷燃油，部分燃油流入噴油器讓柴油機(jī)怠速運(yùn)行。斷開(kāi)直流正極電源線，拆下電磁閥清洗，并調(diào)整簧片張力，空載試機(jī)，機(jī)組運(yùn)行正常。
案例七、 威爾遜柴油機(jī)自動(dòng)〈AUTO〉運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)油壓低告警停機(jī)
故障分析
〈1〉“606”控制器面板油壓低指示燈亮；
〈2〉油底殼機(jī)油位于標(biāo)尺靜滿刻度；
〈3〉檢查機(jī)油濾清器正常；
〈4〉檢查油底殼內(nèi)機(jī)油集濾器正常。
故障處理
以上分析：判斷是油壓感應(yīng)塞故障。
拔掉油壓感應(yīng)塞連線，手動(dòng)啟動(dòng)柴油機(jī)，機(jī)組運(yùn)行正常。油壓感應(yīng)塞壞，更換此組件后，模擬市電停電，斷開(kāi)市電取樣空氣開(kāi)關(guān)〈3P〉，柴油機(jī)自動(dòng)〈AUTO〉啟動(dòng)，機(jī)組運(yùn)行正常。
維護(hù)體會(huì)
出現(xiàn)此故障：〈1〉檢查柴油機(jī)機(jī)油是否溢出，〈2〉檢查油壓感應(yīng)塞。
案例八、高壓噴油泵常見(jiàn)故障
〈1〉柴油機(jī)運(yùn)行，噴油分泵不出油或少出油；
〈2〉柴油機(jī)停機(jī)后，壓動(dòng)輸油泵的手泵，噴油分泵不斷有柴油溢出。
故障分析
〈1〉噴油泵柱塞偶件或彈簧故障；
〈2〉噴油泵出油閥偶或彈簧故障。
故障處理
〈1〉更換噴油泵柱塞偶件或彈簧；
〈2〉更換噴油泵出油閥偶件或彈簧。
維護(hù)體會(huì)
柱塞式噴油泵泵體內(nèi)有兩對(duì)精密偶件，一對(duì)是柱塞與柱塞套筒，另一對(duì)是出油閥與出油閥座。出油閥偶件安裝在柱塞偶件的上面，并被壓緊，兩者之間緊密貼合，不能漏油。噴油泵拆卸時(shí)，注意每一個(gè)分泵零件應(yīng)做好記號(hào)并放在一起。柱塞偶件及出油閥偶件不能調(diào)換，必須成對(duì)安置。拆卸后的零件放在柴油中清洗吹凈。噴油泵總成在工作1000小時(shí)或更換零件裝配完畢后，必須進(jìn)行調(diào)整。由于噴油泵的精密程度很高，因此這一工作必須由較熟練的技工在一定設(shè)備條件下進(jìn)行。
案例九、康明斯柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)“游車(chē)”現(xiàn)象
故障分析
〈1〉檢查柴油濾清器正常；
〈2〉檢查空氣濾清器濾芯清潔；
〈3〉更換頻率電路板，空載試機(jī)，故障仍然。
故障處理
以上分析：可能是燃油PT泵供油不暢。
校檢PT泵后，空載試機(jī)，故障仍然未排除。根據(jù)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，判斷是執(zhí)行器內(nèi)柱塞偶件輕微磨損所造成，更換執(zhí)行器〈PAPT NO3408324〉，帶載試機(jī)60分鐘，機(jī)組運(yùn)行正常。
維護(hù)體會(huì)
柴油在使用之前，首先要靜置并過(guò)濾。
案例十、威爾遜柴油機(jī)自動(dòng)〈AUTO〉運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)水溫高告警停機(jī)
故障分析
〈1〉“606”控制器面板水溫高指示燈亮，液晶屏顯示水溫100度，交流負(fù)載140A〈負(fù)載在額定范圍內(nèi)〉；
〈2〉節(jié)溫器開(kāi)啟冷卻水形成大循環(huán)；
〈3〉檢查水溫感應(yīng)塞正常；
〈4〉水箱冷卻水滿。
故障處理
以上分析：判斷是水箱冷凝器過(guò)臟，引起水溫高告警停機(jī)。
拆下水箱，清洗冷凝器〈水箱〉，安裝后，柴油機(jī)自動(dòng)〈AUTO〉啟動(dòng)，機(jī)組運(yùn)行正常。
維護(hù)體會(huì)
清洗冷凝器〈水箱〉的水適當(dāng)添加堿，也就是說(shuō)，多放些水，少放些堿，以免損傷冷凝器〈水箱〉。
案例十一、中集495柴油機(jī)自動(dòng)〈AUTO〉運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)油壓低告警停機(jī)
故障分析
〈1〉控制器面板油壓低指示燈亮；
〈2〉油底殼機(jī)油位于標(biāo)尺靜滿刻度；
〈3〉檢查機(jī)油濾清器正常。
故障處理
以上分析：判斷是機(jī)油壓力控制器故障。
拆卸機(jī)油壓力控制器面板，用萬(wàn)用表測(cè)量交流電壓385V，輸入電壓正常。檢查是機(jī)油壓力控制器觸點(diǎn)接觸不良，擦試并調(diào)整觸點(diǎn)。柴油機(jī)自動(dòng)〈AUTO〉啟動(dòng)，機(jī)組運(yùn)行正常。
案例十二、中集495柴油機(jī)自動(dòng)〈AUTO〉運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)水溫高告警停機(jī)
故障分析
〈1〉控制器面板水溫高指示燈亮，水溫表讀數(shù)為68度：
〈2〉水箱冷卻水滿；
〈3〉檢查風(fēng)扇皮帶張力在規(guī)定范圍之內(nèi)，水泵運(yùn)行正常，柴油機(jī)沒(méi)出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。
故障處理
以上分析：判斷是節(jié)溫器未開(kāi)啟。
拆卸節(jié)溫器并更換，柴油機(jī)自動(dòng)〈AUTO〉啟動(dòng)，機(jī)組運(yùn)行正常。
維護(hù)體會(huì)
柴油機(jī)閉式強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)中，利用節(jié)溫器來(lái)改變冷卻水的循環(huán)流量，以達(dá)到自動(dòng)控制冷卻強(qiáng)度的目的。節(jié)溫器安裝在氣缸蓋出水處。所以在維護(hù)過(guò)程中，不允許隨便取消節(jié)溫器，這樣會(huì)影響柴油機(jī)的正常使用。節(jié)溫器初開(kāi)溫度68---72度，全開(kāi)溫度為80---86度，形成冷卻水的大循環(huán)。冷卻水一定要用蒸餾水，并且加防銹、防凍液。
案例十三、中集495柴油機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，三相交流同步發(fā)電機(jī)有異常響聲
故障分析
同步發(fā)電機(jī)后背輪橡皮圈墊磨損。
故障處理
考慮到柴油機(jī)與同步發(fā)電機(jī)連接方式為推拔式。所以在拆卸同步發(fā)電機(jī)緊固螺栓同時(shí)，用葫蘆將其調(diào)起，拔出同步發(fā)電機(jī)。發(fā)現(xiàn)后背輪六個(gè)螺栓分別裝有24個(gè)橡皮圈墊磨損無(wú)剩。更換其備件，柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行正常。
維護(hù)體會(huì)
柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)，聽(tīng)到有異常響聲，應(yīng)立即停機(jī)，找出故障原因并排除。
案例十四、6135柴油機(jī)噴油提前角的調(diào)整
為了獲得良好的燃燒，使柴油機(jī)運(yùn)行正常，并得到最經(jīng)濟(jì)的燃油耗量，噴油泵校檢后在安裝時(shí)都必須進(jìn)行噴油提前角的調(diào)整〈供油提前角28—31度、噴油提前角20--23度〉。
調(diào)整時(shí)，盤(pán)動(dòng)飛輪的齒圈，使飛輪上的定時(shí)零度線對(duì)準(zhǔn)飛輪殼上檢視窗的指針，第一缸活塞位于膨脹沖程始點(diǎn)〈用手捻推桿左右活動(dòng)自如，第一缸的進(jìn)、排氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)〉。拆下噴油泵側(cè)蓋板，轉(zhuǎn)動(dòng)接合器接盤(pán)使第一缸柱塞彈簧處于剛剛壓縮狀態(tài)。然后將飛輪反方向〈順時(shí)針〉轉(zhuǎn)動(dòng)約23度即可，緊固噴油泵螺栓〈調(diào)整調(diào)速器柴油機(jī)轉(zhuǎn)速偏低，可松開(kāi)接合器接盤(pán)上的螺栓進(jìn)行微調(diào)傳動(dòng)軸接頭上刻有分度線，每格3度，然后緊固螺栓〉。在實(shí)際維護(hù)工作中，一般都是檢查供油提前角，供油提前角是指噴油泵出口處剛剛冒油時(shí)，活塞距離壓縮沖程上止點(diǎn)前的曲軸轉(zhuǎn)角。因?yàn)闄z查供油提前角比噴油提前角方便而準(zhǔn)確。如果查出柴油機(jī)供油提前角，若再想知道該機(jī)的噴油提前角，只須將供油提前角的數(shù)值減去8度，就是噴油提前角。
維護(hù)體會(huì)
柴油機(jī)供油時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲都是有害的。柴油機(jī)供油時(shí)間過(guò)早，即供油提前角過(guò)大。當(dāng)活塞距離上止點(diǎn)不遠(yuǎn)時(shí)，噴油泵就開(kāi)始供油。這時(shí)，由于氣缸氣體的壓力和溫度都較低，使著火延遲期拖長(zhǎng)。造成柴油機(jī)不易啟動(dòng)，運(yùn)行粗暴，產(chǎn)生敲缸，功率下降，排氣管冒黑煙，并導(dǎo)致機(jī)件早期磨損。供油時(shí)間過(guò)遲，即供油提前角太小，由于燃燒是在工作沖程活塞已經(jīng)下行之后進(jìn)行，這就使柴油機(jī)功率下降，燃油耗油率增加，容易引起機(jī)體溫度過(guò)高，冷卻水沸騰，排氣管冒白煙或冒黑煙。
柴油機(jī)噴油提前角是不同的，調(diào)整時(shí)應(yīng)按說(shuō)明書(shū)進(jìn)行。
二、柴油機(jī)控制部分
案例一、康明斯柴油機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，三相交流同步發(fā)電機(jī)輸出電壓95V
故障分析
用萬(wàn)用表測(cè)量勵(lì)磁部分定子、轉(zhuǎn)子繞阻阻值均正常，判斷為自動(dòng)調(diào)壓〈AVR〉板故障。
故障處理
更換自動(dòng)調(diào)壓〈AVR〉板?？蛰d試機(jī)，輸出電壓390V，機(jī)組運(yùn)行正常。
案例二、在市電正常時(shí)，康明斯柴油機(jī)自動(dòng)〈AUTO〉切換供電
故障分析
〈1〉檢查發(fā)現(xiàn)市電取樣空氣開(kāi)關(guān)〈3P〉“OFF”位置，正常情況下，市電取樣空氣開(kāi)關(guān)〈3P〉“ON”位置；
〈2〉“606”控制器檢測(cè)不到市電信號(hào)，智能判斷為市電停電；
〈3〉重新合上市電取樣空氣開(kāi)關(guān)〈3P〉，瞬間跳閘。
故障處理
以上分析：判斷是“606”控制器故障。
拆卸“606”控制器，發(fā)現(xiàn)電源板壓敏電阻S2有燒黑跡象，用萬(wàn)用表測(cè)量其電阻0歐姆，S2擊壞，更換S2后故障消除。
維護(hù)體會(huì)
浪涌擊壞壓敏電阻S2。電源浪涌并不僅源于雷擊，當(dāng)電力系統(tǒng)出現(xiàn)短路故障、投切大負(fù)荷開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)都可能會(huì)產(chǎn)生電源浪涌。
選擇壓敏電阻通?？紤]以下三點(diǎn)：〈1〉壓敏電阻標(biāo)稱(chēng)電壓?！?〉壓敏電阻阻通流容量?！?〉壓敏電阻的殘壓
三、三相交流同步發(fā)電機(jī)部分
案例一、南柴2105柴油機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，三相交流同步發(fā)電機(jī)輸出電壓40V
故障分析
〈1〉檢查手動(dòng)/自動(dòng)調(diào)壓部分正常；
〈2〉啟動(dòng)柴油機(jī)，用直流12V電壓E+、E-充磁數(shù)秒，輸出電壓390V。停止充磁，輸出電壓仍然；
〈3〉用萬(wàn)用表測(cè)量二極管〈正向?qū)ā⒎聪蚪刂埂嫡?，?lì)磁部分定子繞阻12歐姆。
故障處理
以上分析：判斷是勵(lì)磁部分定子繞阻故障。
拆卸勵(lì)磁部分,檢查發(fā)現(xiàn)定子繞組線圈匝間有短路現(xiàn)象，重繞定子繞組線圈?？蛰d試機(jī)，輸出電壓390V，機(jī)組運(yùn)行正常。
維護(hù)體會(huì)
同步發(fā)電機(jī)要建立電壓，必須滿足下列自激條件：
〈1〉磁極必須要有剩磁。若無(wú)剩磁，可將激磁線圈接到啟動(dòng)電池上充磁；
〈2〉電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向與激磁線圈的接法必須使激磁電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向與剩磁方向一致；
〈3〉磁場(chǎng)回路的總電阻不可太大。